New York, NY, 27 marzo 2018 La struttura di un paese è eccessivamente preziosa ed eccessivamente invischiata nelle vite umane, per lasciare la leadership di base alla speculazione o alla comprensione astratta. L'informazione è un fattore critico nella scelta di cosa sta succedendo con un po 'di quadro, in particolare le estensioni in via di maturazione degli Stati Uniti.
Le estensioni sono per la maggior parte associate al post tensionamento, una strategia creata durante gli 1930 per fortificare il cemento. In 1933, un giovane impiegato del governo francese, Eugene Freyssinet, ha consegnato tre estese pre-focalizzate su bretelle solide e le ha incastonate sotto la banchina di Le Havre, in Francia, per mantenerne l'accartocciamento.
“Oltre un quarto dei 607,380 ponteggi negli Stati Uniti hanno più di 50 anni di età e 108,000 delle estensioni sono costruite con pre-focalizzato sul cemento. Tutti gli scaffold dovrebbero essere valutati a intervalli regolari, tuttavia, nonostante quando le indagini sono state fatte, è ancora l'esame visivo secolare o sintonizzarsi sulla differenza di tono colpendo il collegamento con una slitta. Queste strategie obsolete portano a fini emotivi, spesso sbagliati. Le informazioni di base vengono perse e le vite sono in pericolo ".
Nel corso degli anni, i progettisti strutturali hanno iniziato a utilizzare collegamenti post-tesi Ispezione del ponte di sosta del cavo robotizzato per il benessere di ampie strutture solide. Un numero enorme di miglia di tali collegamenti, impiantati nella malta e rivestiti e fissati in esterni trattati con gomma, noti come legamenti post-tensionati, supportano e sostengono un numero enorme di estensioni e parkways negli Stati Uniti. Potenziano gamme più grandi, pezzi più sottili e separazioni più prominenti tra le sezioni di aiuto dei ponteggi. I solidi pavimenti delle strutture di parcheggio, delle strutture piane e delle case a schiera sono fortificati in modo simile. Questo prende in considerazione blocchi di cemento più lunghi e sottili da utilizzare.
Fondazione Preservation Corporation
La più recente unità del legamento post strain automatizzata più recente. Compagni attraverso un legamento post tensione per trovare la perdita di territorio metallico all'interno dei legamenti post-pressione esterni.
Nel lavoro di estensioni complesse, i legamenti post-tesi sono caricati di malta per evitare l'erosione. La malta liquida e gli additivi di bassa qualità e la metodologia di stuccatura inadeguata, le condizioni stagionali e di maturazione potrebbero, in questo modo, portare alla divisione della malta all'interno del legamento. La stuccatura rende una condizione altamente solubile per prevenire il consumo, tuttavia la partizione di stucco, l'interruzione di acqua e aria rende l'ossidazione che causa erosione e perdita di territorio metallico e delusione dei legamenti.
La corrosione dei legamenti post-tensionati in estensioni complesse si è trasformata ultimamente in un problema degno di nota. Nel 2016, un rapporto del Dipartimento dei trasporti della Florida allude all '"erosione estrema" dei legamenti post-tensionati nel Ringling Causeway Bridge a Sarasota, in Florida. La relazione chiarisce l'erosione con riferimento alla partizione di boiacca e l'elevato contenuto di umidità in pronta condizione. Tuttavia, l'estensione è stata operata nel 2003. Dall'indagine emerge il motivo per cui il consumo è passato inosservato per molto tempo, ed era appena stato esaminato quando la condizione era notevolmente diminuita.
In 1998, l'Amministrazione federale delle autostrade degli Stati Uniti (FHWA), ha valutato che la spesa annuale per l'erosione su parkway si connette a $ 8.3 miliardi. Lo specialista del consumo globale, NACE International, con sede a Houston, in Texas, valuta l'attuale costo diretto annuale dell'erosione su parkway che si connette a $ 13.6 miliardi.
Oltre un quarto delle estensioni 607,380 negli Stati Uniti ha più di 50 anni e 108,000 degli scaffold è sviluppato con il pre-focalizzato sul cemento. Tutte le estensioni dovrebbero essere riviste come un orologio, tuttavia ciò non avviene in modo affidabile. Nonostante gli esami siano finiti, è ancora la secolare tecnica visiva a fornire risultati astratti. Queste strategie obsolete possono richiedere i fini di base. Le informazioni di base non vengono rilevate per errore umano. È fondamentale che il DOT abbracci l'innovazione del presente nella procedura di indagine.
L'innovazione esiste oggi per superare i test emotivi, afferma Doug Thaler di "IPC" Infrastructure Preservation Corporation, la tecnologia insieme all'auditor può dirigere queste revisioni in modo ancora più produttivo con meno terminazioni di percorso e a un costo prevedibile con le indagini manuali svolte oggi.
Dopo sei anni di ricerca e sviluppo, IPC ha spinto TendonScan® alla sua somministrazione, pronto a esaminare all'interno del legamento e trovare debolezza al consumo abbattendo aria, acqua e drenaggio della malta all'interno del legamento e inoltre riscontrando la perdita della regione metallica. Utilizzando le più recenti innovazioni di valutazione non distruttiva (NDE) e test non distruttivi (NDT), TendonScan® è in grado di seguire le dimensioni e lo stato della variazione di creazione rispetto alla norma e guidare correzioni pratiche e fondamentali con esattezza pericolosamente nitida. Trovare la creazione di problemi prima che diventino problemi e prepararsi a soluzioni tempestive per ampliare il ciclo di vita dei legamenti e risparmiare un gran numero di dollari dei cittadini.
TendonScan® è in grado di fornire valutazioni delle condizioni di riferimento sia per la manutenzione preventiva sia per individuare la sfortuna del segmento esistente nell'acciaio e, ha sovraperformato tutte le innovazioni accessibili per indagare i legamenti post-tesi nelle estensioni prima che si trasformino in un pericolo per il viaggio aperto.
La ruggine si sviluppa nello sviluppo, in particolare gli scaffold solidi in acciaio, è notoriamente furtiva. Inoltre, le span hanno bisogno di perseverare così tanto - idee del clima come inverni freddi e estati di sommità, traffici schiaccianti e scarichi di sali di ghiaccio antagonisti. Queste condizioni aumentano la ruggine degli scaffold.
Ogni volta che viene trascurato, la ruggine può provocare risultati selvaggi come la deformazione aggregata degli scaffold.
Per quale motivo le ditte di progettazione e gli uffici di trasporto resisteranno fino a quando l'irritazione finale che sarà tollerata si accumulerà sulle spalle del cammello? Cosa impedisce loro di cogliere nuove innovazioni?
Lo speculatore americano James O'Shaughnessy ha dichiarato: "Dipendendo dai dati misurabili anziché da un'intuizione, consenti alle informazioni di portarti nel posto opportuno al momento giusto". È solo il vantaggio che i proprietari oi loro agenti vogliono avventurarsi nella tradizione del passato e utilizzare questi progressi attuali per aggiornare quelle tecniche manuali pluriennali per mantenere la popolazione al sicuro.
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