Visuale corrente
Ispezioni del ponte
L'ispezione visiva è un metodo semplice che consente agli ispettori di mappare schegge, crepe e buche sui ponti di ponti visivamente. La tecnica non può essere utilizzata per valutare l'interno della struttura in cemento.
Le ispezioni visive sono le meno efficienti perché risolvono i problemi dopo che sono diventati cospicui, pericolosi e costosi da risolvere.
Non è solo il buonsenso che una volta che c'è una crepa visibile è troppo tardi.
Individuare le carenze all'inizio del loro ciclo di vita rende meno costoso e più efficiente per i proprietari di risorse finanziarie per le riparazioni e distribuire in modo più efficiente le squadre di manutenzione per le riparazioni.
Catena che trascina
Le attuali ispezioni manuali sono visive e in genere includono un metodo di ispezione chiamato trascinamento della catena. Il trascinamento a catena è una tecnica acustica in cui l'orecchio umano rileva i cambiamenti di intonazione o suono prodotti da una catena trascinata sulla superficie di una struttura. Rileva la delaminazione che descrive la divisione di una struttura in strati o la separazione di un rivestimento da un rivestimento da un substrato. I ponti subiscono l'eliminazione a causa del congelamento e dello scongelamento e la corrosione dell'acciaio di rinforzo della struttura.
La tecnica è economica e richiede meno addestramento perché le aree di deterioramento si trovano solo per tono. Tuttavia, il trascinamento della catena non funziona su strutture con overlay di asfalto. Inoltre, i pregiudizi dell'udito possono portare a diverse mappe di delaminazione. I risultati della tecnica possono anche essere influenzati da fonti esterne di rumore come il traffico. Il trascinamento a catena rileva solo la delaminazione esistente che si verifica dopo che il tondo per cemento armato è stato corroso in modo significativo ispezione fune metallica.
Il metodo è manuale, soggettivo e non fornisce dati sufficienti per valutare accuratamente la struttura o aiutare il titolare del bene a sviluppare un piano d'azione per le riparazioni.
GPR
Il GPR corrente non confronta con BridgeScan® per le ispezioni del ponte.
Un approccio più recente alle valutazioni dell'impalcato del ponte è il radar a penetrazione del suolo (GPR). GPR utilizza un segnale radio ad alta frequenza che viene trasmesso nel terreno mentre il segnale riflesso viene catturato da un ricevitore e memorizzato su supporto digitale. Un sistema informatico determina il tempo impiegato da un impulso per viaggiare da e verso il bersaglio e mostra la sua posizione e profondità. I segnali riflessi vengono interpretati dall'attrezzatura e visualizzati su uno schermo. I segnali riflessi vengono utilizzati per rilevare cambiamenti nel materiale, crepe, vuoti e oggetti. La tecnica viene utilizzata per valutare l'uniformità e la qualità della superficie autostradale in calcestruzzo e rilevare il deterioramento degli impalcati dei ponti. Il GPR per la misurazione della superficie del ponte può essere lanciato in aria o accoppiato a terra.
Il GPR accoppiato a terra utilizza un'antenna posizionata vicino alla superficie mentre i sistemi a lancio d'aria utilizzano antenne direzionali che sono rivolte alla superficie della struttura da un'altezza compresa tra 30 e 40 centimetri. Le antenne accoppiate a terra sono lente ma meno soggette a interferenze in radiofrequenza. Le antenne lanciate dall'aria possono essere utilizzate anche quando si viaggia a 120 chilometri all'ora. La posizione di oggetti come cavi di post-tensione, condotti e armature incorporati nel calcestruzzo utilizza un sistema GPR ad alta frequenza. I dati possono essere raccolti in un formato a griglia per produrre una mappa di qualsiasi target sul calcestruzzo, o una semplice scansione lineare per determinare lo spessore del calcestruzzo. Mentre l'acustica è soggettiva, il GPR è più quantitativo e non è influenzato dal rumore. Tuttavia, GPR fornisce molti dati non facilmente interpretabili dai proprietari di asset.
Il radar di terra penetrante ha molte altre applicazioni oltre ai test non distruttivi dei ponti di ponti e delle strade di avvicinamento. Le applicazioni includono lo studio del ghiaccio, delle acque sotterranee, del substrato roccioso e del suolo. Viene anche utilizzato nella mappatura delle caratteristiche archeologiche, nel rilevamento di gallerie e miniere da parte dell'esercito e nella localizzazione di servizi sotterranei.
BridgeScan®
L'ultima novità nel ponte di coperta e nei servizi di ispezione stradale.
Infrastructure Preservation Corporation, la valutazione delle condizioni del ponte IPC Le ispezioni forniscono informazioni cruciali ai gestori patrimoniali e alle società di ingegneria. Le valutazioni complete fornite da BridgeScan® consentono ai proprietari di asset di sviluppare un piano d'azione per riparazioni accurate prima che la struttura diventi critica.
Le informazioni vengono utilizzate per il budget per la manutenzione e per estendere l'aspettativa di vita delle strutture attraverso la diagnosi precoce e la riparazione del deterioramento. BridgeScan® di IPC è stato convalidato dal DOT e attraverso il core per dimostrare i risultati presentati.
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Supera le linee guida AASHTO e FHWA che mostrano i livelli di deterioramento di 12. Vedi sotto specifica interpretazione grafica dei risultati di BridgeScan®. Il carotaggio ha dimostrato un'accuratezza del 100% sia nelle sezioni buone che in quelle deteriorate.