當前視覺
橋樑檢查
目視檢查是一種簡單的方法，允許檢查員直觀地繪製橋面板上的剝落、裂縫和坑洼圖。 該技術不能用於評估混凝土結構的內部。
目視檢查是效率最低的，因為它在問題變得明顯、危險且修復成本高後才解決問題。
一旦出現明顯的裂縫，為時已晚，這不僅僅是常識。
在其生命週期的早期定位缺陷，使資產所有者能夠降低維修預算並更有效地部署維修人員進行維修的成本和效率更高。
鏈拖
當前的手動檢查是目視檢查，通常包括一種稱為拖鏈的檢查方法。 鏈條拖拽是一種聲學技術，人耳可以通過在結構表面上拖拽鏈條來檢測音調或聲音的變化。 它檢測分層，分層描述結構分裂成層或塗層與塗層與基材的分離。 橋樑因凍結和解凍以及結構鋼筋的腐蝕而遭受淘汰。
該技術便宜且需要較少的培訓，因為劣化區域僅通過音調定位。 但是，鏈條拖動不適用於帶有瀝青覆蓋層的結構。 此外，聽力偏差會導致不同的分層圖。 該技術的結果也可能受到交通等外部噪聲源的影響。 鏈條拖動僅檢測鋼筋明顯腐蝕後發生的現有分層 鋼絲繩檢驗.
該方法是手動的、主觀的，並且不能提供足夠的數據來準確評估結構或幫助資產所有者制定維修行動計劃。
GPR
當前的 GPR 在橋樑檢查方面無法與 BridgeScan® 相提並論。
橋面評估的一種新方法是探地雷達 (GPR)。探地雷達利用高頻無線電訊號傳輸到地面，而反射訊號則被接收器捕獲並儲存在數位媒體上。電腦系統決定脈衝往返於目標所需的時間，並顯示其位置和深度。反射訊號由裝置解釋並顯示在螢幕上。反射訊號用於檢測材料、裂縫、空隙和物體的變化。該技術用於評估混凝土公路表面的均勻性和品質並檢測橋面的惡化。用於橋樑表面測量的探地雷達可以是空中發射的或地面耦合的。
地面耦合探地雷達使用靠近表面放置的天線，而空射系統使用定向天線，從 30 到 40 公分的高度瞄準結構表面。接地耦合天線速度較慢，但不容易受到射頻幹擾。即使以每小時 120 公里的速度行駛，也可以使用空射天線。嵌入混凝土中的後張電纜、導管和鋼筋等物體的定位使用高頻探地雷達系統。數據可以以網格格式收集，以產生混凝土上任何目標的地圖，或進行簡單的線掃描以確定混凝土的厚度。雖然聲學是主觀的，但探地雷達更加定量，並且不受噪音的影響。然而，探地雷達提供了大量資產所有者不易解讀的數據。
除了橋面和引道的無損檢測外，探地雷達還有許多其他應用。 應用包括冰、地下水、基岩和土壤的研究。 它還用於考古特徵的測繪、軍事隧道和地雷的探測以及地下設施的定位。
橋掃描®
最新的橋面和引道檢查服務。
Infrastructure Preservation Corporation，IPC 的橋樑狀況評估檢查為資產管理者和工程公司提供重要信息。 BridgeScan® 提供的綜合評估允許資產所有者在結構變得關鍵之前製定準確維修的行動計劃。
該信息用於製定維護預算，並通過早期檢測和老化修復來延長結構的預期壽命。 IPC 的 BridgeScan® 已經過 DOT 的驗證，並通過取芯來證明提交的結果。
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超過 AASHTO 和 FHWA 指南，顯示 12 個惡化級別。 請參閱以下 BridgeScan® 結果的具體圖形解釋。 取芯在好的和劣化部分都證明了 100% 的準確性。