Huidig visueel
Brug inspecties
Visuele inspectie is een eenvoudige methode waarmee inspecteurs splinters, scheuren en gaten in brugdekken visueel in kaart kunnen brengen. De techniek kan niet worden gebruikt om het interieur van de betonconstructie te beoordelen.
Visuele inspecties zijn het minst efficiënt omdat het problemen aanpakt nadat ze opvallend, gevaarlijk en duur zijn geworden om te verhelpen.
Is het niet gewoon gezond verstand dat als er eenmaal een zichtbare scheur is dat het te laat is.
Lokaliseren van tekortkomingen vroeg in hun levenscyclus maakt het minder kostbaar en efficiënter voor eigenaren van activa om te budgetteren voor reparaties en om onderhoudsmonteurs efficiënter in te zetten voor reparaties.
Ketting slepen
De huidige handmatige inspecties zijn visueel en omvatten meestal een inspectiemethode genaamd ketting slepen. Chain dragging is een akoestische techniek waarbij het menselijk oor veranderingen in toonhoogte of geluid waarneemt die worden veroorzaakt door een ketting die over het oppervlak van een structuur wordt gesleept. Het detecteert delaminatie die de splitsing van een structuur in lagen of de scheiding van een coating van een coating van een substraat beschrijft. Bruggen hebben last van eliminatie door bevriezing en ontdooien en corrosie van het versterkende staal van de structuur.
De techniek is goedkoop en vereist minder training omdat de gebieden van achteruitgang zich alleen door de toon bevinden. Het slepen van ketting werkt echter niet op constructies met overlays met asfalt. Bovendien kunnen hoorvervormingen leiden tot verschillende delaminatiekaarten. De resultaten van de techniek kunnen ook worden beïnvloed door externe geluidsbronnen zoals verkeer. Ketting slepen detecteert alleen bestaande delaminatie die optreedt nadat de wapeningssteun aanzienlijk is gecorrodeerd staalkabel inspectie.
De methode is handmatig, subjectief en biedt onvoldoende gegevens om de structuur nauwkeurig te beoordelen of de eigenaar van het activum een actieplan voor reparaties te helpen ontwikkelen.
GPR
Huidige GPR kan niet worden vergeleken met BridgeScan® voor bruginspecties.
Een nieuwere benadering van brugdekbeoordelingen is grondpenetrerende radar (GPR). GPR maakt gebruik van een hoogfrequent radiosignaal dat naar de grond wordt gestuurd terwijl het gereflecteerde signaal wordt opgevangen door een ontvanger en opgeslagen op digitale media. Een computersysteem bepaalt de tijd die een puls nodig heeft om van en naar het doel te reizen en toont zijn locatie en diepte. Gereflecteerde signalen worden door de apparatuur geïnterpreteerd en op een scherm weergegeven. De gereflecteerde signalen worden gebruikt om veranderingen in materiaal, scheuren, holtes en objecten te detecteren. De techniek wordt gebruikt om de uniformiteit en kwaliteit van het betonnen wegdek te beoordelen en de achteruitgang van brugdekken te detecteren. GPR voor het meten van het brugoppervlak kan vanuit de lucht worden gelanceerd of gekoppeld aan de grond.
Ground-coupled GPR maakt gebruik van een antenne die dicht bij het oppervlak is geplaatst, terwijl door de lucht gelanceerde systemen directionele antennes gebruiken die vanaf een hoogte tussen 30 en 40 centimeter op het oppervlak van de constructie zijn gericht. Aan de grond gekoppelde antennes zijn traag, maar minder vatbaar voor storing op radiofrequenties. Door de lucht gelanceerde antennes kunnen zelfs worden gebruikt bij reizen met 120 kilometer per uur. De locatie van objecten zoals naspankabels, leidingen en wapening ingebed in het beton maakt gebruik van een hoogfrequent GPR-systeem. De gegevens kunnen worden verzameld in een rasterformaat om een kaart van alle doelen op het beton te produceren, of een eenvoudige lijnscan om de dikte van het beton te bepalen. Hoewel akoestiek subjectief is, is GPR meer kwantitatief en wordt het niet beïnvloed door ruis. GPR biedt echter veel gegevens die niet gemakkelijk door eigenaren van activa kunnen worden geïnterpreteerd.
Een gronddoordringende radar heeft veel andere toepassingen behalve het niet-destructief testen van brugdekken en het benaderen van wegen. De toepassingen omvatten de studie van ijs, grondwater, gesteente en grond. Het wordt ook gebruikt bij het in kaart brengen van archeologische kenmerken, detectie van tunnels en mijnen door het leger en de locatie van ondergrondse voorzieningen.
BridgeScan®
Het nieuwste op het gebied van brugdek- en naderingsservices voor rijwegen.
Infrastructure Preservation Corporation, IPC's evaluatie van brugcondities Inspecties bieden cruciale informatie voor vermogensbeheerders en ingenieursbureaus. De uitgebreide beoordelingen van BridgeScan® stellen de eigenaars van de activa in staat om een actieplan op te stellen voor nauwkeurige reparaties voordat de structuur kritiek wordt.
De informatie wordt gebruikt om te budgetteren voor onderhoud en de levensverwachting van structuren te verlengen door middel van vroege detectie en verslechtering van reparaties. De BridgeScan® van IPC is gevalideerd door de DOT en via coring om de ingediende resultaten te bewijzen.
www.infrastructurepc.com
Overtreft de AASHTO- en FHWA-richtlijnen met verslechtering van de 12-niveaus. Zie onderstaande grafische interpretatie van BridgeScan®-resultaten. Coring bleek een 100% -nauwkeurigheid in zowel goede als verslechterde delen.