Praegune visuaalne
Sillakontrollid
Visuaalne kontroll on lihtne meetod, mis võimaldab inspektoritel sillatekildel kilde, pragusid ja auke visuaalselt kaardistada. Seda tehnikat ei saa kasutada betoonkonstruktsiooni sisemuse hindamiseks.
Visuaalne kontroll on kõige vähem tõhus, kuna see tegeleb probleemidega pärast seda, kui need on muutunud silmatorkavaks, ohtlikuks ja kulukaks parandada.
Kas pole just mõistust, kui kord on nähtav pragu, on juba liiga hilja.
Puuduste tuvastamine nende elutsükli varases etapis muudab varaomanike jaoks remondiks mõeldud kulude kulutamise ja efektiivsemaks ning hooldusmeeskondade tõhusamaks kasutamiseks remonditööde tegemiseks.
Keti lohistamine
Praegused käsitsi ülevaatused on visuaalsed ja hõlmavad tavaliselt kontrollimismeetodit, mida nimetatakse ahela vedamiseks. Ahela tõmbamine on akustiline tehnika, mille puhul inimese kõrv tuvastab helikõrguse või heli muutused, mis on tingitud ahela lohistamisest konstruktsiooni pinnale. See tuvastab delamineerimise, mis kirjeldab struktuuri jaotamist kihtideks või katte eraldamist kattekihist aluspinnast. Sillad kaotavad selle külmumise ja sulatamise ning konstruktsiooni sarrusterase korrosiooni tõttu.
Tehnika on odav ja nõuab vähem koolitust, kuna halvenemispiirkonnad asuvad lihtsalt tooni järgi. Kuid ahelate tõmbamine asfaltkattega struktuuridel ei toimi. Lisaks võivad kuulmishälbed põhjustada erinevaid delaminatsioonikaarte. Selle tehnika tulemusi võivad mõjutada ka välised müraallikad, näiteks liiklus. Keti lohistamine tuvastab ainult olemasoleva delaminatsiooni, mis toimub pärast armatuuri olulist korrodeerumist trossi ülevaatus.
Meetod on manuaalne, subjektiivne ega anna piisavalt andmeid struktuuri täpseks hindamiseks ega varaomaniku abistamiseks remonditööde tegevuskava väljatöötamisel.
GPR
Praegune GPR ei ole võrreldav BridgeScan®-iga sillakontrolli jaoks.
Uuem lähenemine sillateki hindamisele on maapinnale tungiv radar (GPR). GPR kasutab kõrgsageduslikku raadiosignaali, mis edastatakse maapinnale, samal ajal kui peegeldunud signaali võtab vastu vastuvõtja ja salvestatakse digitaalsele meediumile. Arvutisüsteem määrab impulsi sihtmärgini ja tagasi liikumiseks kuluva aja ning näitab selle asukohta ja sügavust. Peegeldunud signaale tõlgendab seade ja kuvab ekraanil. Peegelduvaid signaale kasutatakse materjali, pragude, tühimike ja objektide muutuste tuvastamiseks. Tehnikat kasutatakse betoonist kiirteekatte ühtluse ja kvaliteedi hindamiseks ning sillatekkide halvenemise tuvastamiseks. GPR silla pinna mõõtmiseks võib olla õhku käivitatav või maaga ühendatud.
Maaga ühendatud GPR kasutab pinna lähedale paigutatud antenni, õhus käivitatavad süsteemid aga suunantenne, mis on suunatud konstruktsiooni pinnale 30–40 sentimeetri kõrguselt. Maaga ühendatud antennid on aeglased, kuid vähem altid raadiosagedushäiretele. Õhust välja lastavaid antenne saab kasutada ka siis, kui sõidetakse kiirusega 120 kilomeetrit tunnis. Betooni sisse põimitud esemete, näiteks järelpingekaablite, -kanalite ja armatuuri asukoht kasutab kõrgsageduslikku GPR-süsteemi. Andmeid saab koguda ruudustiku vormingus, et saada kaart betoonil olevate sihtmärkide kohta või lihtsa joone abil skaneerida betooni paksuse määramiseks. Kuigi akustiline on subjektiivne, on GPR kvantitatiivsem ja müra seda ei mõjuta. GPR pakub siiski palju andmeid, mida varade omanikud lihtsalt ei tõlgenda.
Maapinnal tungival radaril on peale sillatekide ja maanteedele lähenemise hävitamatu katsetamise ka palju muid rakendusi. Rakendused hõlmavad jää, põhjavee, aluspõhja ja pinnase uurimist. Seda kasutatakse ka arheoloogiliste tunnuste kaardistamiseks, sõjaväe poolt tunnelite ja miinide tuvastamiseks ning maa-aluste kommunaalteenuste asukoha määramiseks.
BridgeScan®
Viimane sillatekil ja lähenemisteede kontrollimise teenustes.
Infrastruktuuri säilitamise korporatsioon, IPC silla seisukorra hindamine Ülevaatused annavad varahalduritele ja inseneriettevõtetele olulist teavet. BridgeScan® pakutavad põhjalikud hinnangud võimaldavad varaomanikel enne struktuuri kriitiliseks muutmist välja töötada tegevuskava täpseks remondiks.
Seda teavet kasutatakse hoolduse eelarvestamiseks ja ehitiste eeldatava eluea pikendamiseks varajase avastamise ja kahjustuste parandamise kaudu. IPC BridgeScan® on DOT-i poolt kinnitatud läbi korrigeerimise, et tõestada esitatud tulemusi.
www.infrastructurepc.com
Ületab AASHTO ja FHWA juhiseid, mis näitavad 12i halvenemise taset. Vaadake allpool BridgeScan®-i tulemuste konkreetset graafilist tõlgendust. Coring tõestas 100% täpsust nii heades kui ka halvenenud lõikudes.