Ενημέρωση γεφυρών γεφυρών και προσέγγισης επιθεώρησης δρόμου μπορούν να σώσουν ζωές!


Τρέχουσα οπτική
Επιθεωρήσεις γέφυρας
Ο οπτικός έλεγχος είναι μια απλή μέθοδος που επιτρέπει στους επιθεωρητές να χαρτογραφούν οπτικά τις ρωγμές, τις ρωγμές και τις λακκούβες στα γέφυρα γεφυρών. Η τεχνική δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αξιολόγηση του εσωτερικού του σκυροδέματος δομή.
Οι οπτικές επιθεωρήσεις είναι οι λιγότερο αποτελεσματικές, διότι αντιμετωπίζουν τα προβλήματα αφού έχουν καταστεί εμφανές, επικίνδυνο και ακριβό να διορθωθούν.
Δεν είναι απλώς κοινή λογική ότι όταν υπάρχει μια ορατή ρωγμή ότι είναι πολύ αργά.
Ο εντοπισμός των ελλείψεων από την αρχή του κύκλου ζωής τους καθιστά λιγότερο δαπανηρό και αποτελεσματικότερο για τους ιδιοκτήτες περιουσιακών στοιχείων τον προϋπολογισμό για τις επισκευές και την αποτελεσματικότερη εγκατάσταση συνεργείων συντήρησης για επισκευές.

Αλυσίδα σύροντας

Οι τρέχουσες χειροκίνητες επιθεωρήσεις είναι οπτικές και συνήθως περιλαμβάνουν μια μέθοδο επιθεώρησης που ονομάζεται αλυσίδα μεταφοράς. Η μεταφορά αλυσίδων είναι μια ακουστική τεχνική όπου το ανθρώπινο αυτί ανιχνεύει αλλαγές στον τόνο ή τον ήχο που παράγεται από μια αλυσίδα που σύρεται πάνω στην επιφάνεια μιας δομής. Ανιχνεύει την αποκόλληση που περιγράφει τη διάσπαση μιας δομής σε στρώματα ή τον διαχωρισμό μιας επικάλυψης από μια επικάλυψη από ένα υπόστρωμα. Οι γέφυρες υφίστανται εξάλειψη λόγω της κατάψυξης και απόψυξης και διάβρωση του ενισχυτικού χάλυβα της δομής.
Η τεχνική είναι φθηνή και απαιτεί λιγότερη κατάρτιση, επειδή οι περιοχές φθοράς βρίσκονται μόνο από τον τόνο. Ωστόσο, η μεταφορά αλυσίδας δεν λειτουργεί σε δομές με επικαλύψεις ασφάλτου. Επιπλέον, οι προκαταλήψεις ακρόασης μπορούν να οδηγήσουν σε διαφορετικούς χάρτες αποελασματοποίησης. Τα αποτελέσματα της τεχνικής μπορούν επίσης να επηρεαστούν από εξωτερικές πηγές θορύβου, όπως η κυκλοφορία. Η σύζευξη της αλυσίδας ανιχνεύει μόνο την υφιστάμενη αποκόλληση που εμφανίζεται μετά τη σημαντική διάβρωση της ράβδου επιθεώρηση συρματόσχοινων.
Η μέθοδος είναι χειροκίνητη, υποκειμενική και δεν παρέχει επαρκή δεδομένα για την ακριβή εκτίμηση της δομής ή τη βοήθεια του ιδιοκτήτη του περιουσιακού στοιχείου για την ανάπτυξη σχεδίου δράσης για επισκευές.

GPR

Το τρέχον GPR δεν συγκρίνεται με το BridgeScan® για επιθεωρήσεις γέφυρας.
Μια νεότερη προσέγγιση στις αξιολογήσεις γεφυρών γεφυρών είναι το ραντάρ διείσδυσης εδάφους (GPR). Το GPR χρησιμοποιεί ένα ραδιοφωνικό σήμα υψηλής συχνότητας που μεταδίδεται στο έδαφος ενώ το ανακλώμενο σήμα συλλαμβάνεται από έναν δέκτη και αποθηκεύεται σε ψηφιακά μέσα. Ένα σύστημα υπολογιστή καθορίζει το χρόνο που απαιτείται για να ταξιδέψει ένας παλμός προς και από το στόχο και δείχνει τη θέση και το βάθος του. Τα ανακλαστικά σήματα ερμηνεύονται από τον εξοπλισμό και εμφανίζονται σε μια οθόνη. Τα ανακλώμενα σήματα χρησιμοποιούνται για τον εντοπισμό αλλαγών σε υλικό, ρωγμές, κενά και αντικείμενα. Η τεχνική χρησιμοποιείται για την εκτίμηση της ομοιομορφίας και της ποιότητας της επιφάνειας του αυτοκινητόδρομου σκυροδέματος και για την ανίχνευση της φθοράς των καταστρώματος γεφυρών. Το GPR για τη μέτρηση της επιφάνειας της γέφυρας μπορεί να εκτοξευτεί στον αέρα ή να συνδεθεί με το έδαφος.
Το GPR που συνδέεται με το έδαφος χρησιμοποιεί μια κεραία τοποθετημένη κοντά στην επιφάνεια, ενώ τα συστήματα εκτόξευσης αέρα χρησιμοποιούν κατευθυντικές κεραίες που στοχεύουν στην επιφάνεια της δομής από το ύψος μεταξύ 30 και 40 εκατοστών. Οι επίγειες κεραίες είναι αργές αλλά λιγότερο επιρρεπείς σε λιγότερο επιρρεπείς σε παρεμβολές ραδιοσυχνότητας Οι κεραίες που εκτοξεύονται στον αέρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακόμα και όταν ταξιδεύουν με ταχύτητα 120 χιλιομέτρων ανά ώρα. Η θέση των αντικειμένων όπως τα καλώδια μετά την ένταση, οι αγωγοί και οι ράβδοι που είναι ενσωματωμένοι στο σκυρόδεμα χρησιμοποιούν σύστημα GPR υψηλής συχνότητας. Τα δεδομένα μπορούν να συγκεντρωθούν σε μορφή πλέγματος για να παράγουν έναν χάρτη οποιωνδήποτε στόχων στο σκυρόδεμα ή μια απλή σάρωση γραμμής για να προσδιοριστεί το πάχος του σκυροδέματος. Ενώ η ακουστική είναι υποκειμενική, το GPR είναι πιο ποσοτικό και δεν επηρεάζεται από το θόρυβο. Ωστόσο, το GPR παρέχει πολλά δεδομένα που δεν ερμηνεύονται εύκολα από τους κατόχους περιουσιακών στοιχείων.
Το ραντάρ διείσδυσης εδάφους έχει πολλές άλλες εφαρμογές εκτός από μη καταστρεπτικές δοκιμές γέφυρας γεφυρών και οδοστρωμάτων προσέγγισης. Οι εφαρμογές περιλαμβάνουν τη μελέτη του πάγου, των υπόγειων υδάτων, του βράχου και του εδάφους. Χρησιμοποιείται επίσης για τη χαρτογράφηση αρχαιολογικών χαρακτηριστικών, την ανίχνευση σηράγγων και ορυχείων από το στρατό και τη θέση των υπόγειων επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας.

BridgeScan®

Το τελευταίο στο κατάστρωμα γέφυρας και προσεγγίζει τις υπηρεσίες ελέγχου οδοστρώματος.
Infrastructure Preservation Corporation, εκτίμηση της κατάστασης της γέφυρας της IPC Οι επιθεωρήσεις παρέχουν κρίσιμες πληροφορίες στους διαχειριστές περιουσιακών στοιχείων και στις εταιρείες μηχανικού. Οι περιεκτικές εκτιμήσεις που παρέχονται από το BridgeScan® επιτρέπουν στους ιδιοκτήτες περιουσιακών στοιχείων να αναπτύξουν ένα σχέδιο δράσης για ακριβείς επισκευές πριν η δομή γίνει κρίσιμη.
Οι πληροφορίες χρησιμοποιούνται για τον προϋπολογισμό για συντήρηση και επεκτείνουν το προσδόκιμο ζωής των δομών μέσω της έγκαιρης ανίχνευσης και επιδιόρθωσης φθοράς. Το BridgeScan® της IPC έχει επικυρωθεί από το DOT και μέσω της πρόσκρουσης για να αποδείξει τα υποβληθέντα αποτελέσματα.

www.infrastructurepc.com
Υπερβαίνει τις οδηγίες AASHTO και FHWA που δείχνουν επίπεδα αλλοίωσης 12. Δείτε παρακάτω ειδική γραφική ερμηνεία των αποτελεσμάτων του BridgeScan®. Η Coring απέδειξε την ακρίβεια 100% τόσο στις καλές όσο και στις κατεστραμμένες τομές.