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Brückeninspektionen
Die Sichtprüfung ist eine einfache Methode, mit der Inspektoren Abplatzungen, Risse und Schlaglöcher auf Brückendecks visuell abbilden können. Die Technik kann nicht zur Beurteilung des Inneren der Betonkonstruktion verwendet werden.
Visuelle Inspektionen sind am wenigsten effizient, da sie Probleme angehen, nachdem sie auffällig, gefährlich und teuer zu beheben sind.
Ist es nicht nur der gesunde Menschenverstand, dass, wenn es einen sichtbaren Riss gibt, es zu spät ist?
Durch das frühzeitige Auffinden von Mängeln in ihrem Lebenszyklus ist es für Asset-Besitzer weniger kostspielig und effizienter, Reparaturen zu budgetieren und Instandhaltungspersonal effizienter einzusetzen.
Kette ziehen
Aktuelle manuelle Inspektionen sind visuell und umfassen normalerweise eine Inspektionsmethode, die als Kettenziehen bezeichnet wird. Kettenziehen ist eine akustische Technik, bei der das menschliche Ohr Änderungen in der Tonhöhe oder im Klang einer Kette erkennt, die über die Oberfläche einer Struktur gezogen wird. Es erkennt Delaminierung, die das Aufteilen einer Struktur in Schichten oder die Trennung einer Beschichtung von einer Beschichtung von einem Substrat beschreibt. Brücken werden durch Einfrieren und Auftauen sowie Korrosion des Bewehrungsstahls der Struktur beseitigt.
Die Technik ist billig und erfordert weniger Training, da die Bereiche der Verschlechterung nur nach Ton bestimmt werden. Das Ziehen von Ketten funktioniert jedoch nicht bei Strukturen mit Asphaltüberlagerungen. Darüber hinaus können Hörverzerrungen zu unterschiedlichen Delaminierungskarten führen. Die Ergebnisse der Technik können auch durch äußere Lärmquellen wie Verkehr beeinflusst werden. Beim Ziehen der Kette werden nur vorhandene Ablösungen erkannt, die nach einer erheblichen Korrosion des Bewehrungsstabes auftreten Drahtseilprüfung.
Die Methode ist manuell und subjektiv und liefert nicht genügend Daten, um die Struktur genau einzuschätzen oder dem Anlagenbesitzer zu helfen, einen Aktionsplan für Reparaturen zu entwickeln.
GPR
Der aktuelle GPR kann nicht mit BridgeScan® für Brückeninspektionen verglichen werden.
Ein neuerer Ansatz zur Beurteilung von Brückendecks ist das Bodenradar (GPR). GPR verwendet ein hochfrequentes Funksignal, das in den Boden übertragen wird, während das reflektierte Signal von einem Empfänger erfasst und auf digitalen Medien gespeichert wird. Ein Computersystem bestimmt die Zeit, die ein Puls benötigt, um zum und vom Ziel zu gelangen, und zeigt seine Position und Tiefe an. Reflektierte Signale werden vom Gerät interpretiert und auf einem Bildschirm angezeigt. Die reflektierten Signale werden verwendet, um Materialänderungen, Risse, Hohlräume und Gegenstände zu erkennen. Die Technik wird verwendet, um die Gleichmäßigkeit und Qualität der Betonfahrbahnoberfläche zu beurteilen und den Verschleiß von Brückenfahrbahnen zu erkennen. GPR für die Messung der Brückenoberfläche kann luftgekoppelt oder bodengekoppelt sein.
Bodengekoppelte GPR verwendet eine oberflächennahe Antenne, während luftgestützte Systeme Richtantennen verwenden, die aus einer Höhe zwischen 30 und 40 Zentimetern auf die Oberfläche der Struktur gerichtet sind. Erdgekoppelte Antennen sind langsam, aber weniger anfällig für Funkfrequenzstörungen. Luftgestützte Antennen können sogar bei einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern verwendet werden. Die Ortung von in den Beton eingebetteten Objekten wie Spannkabeln, Leitungen und Bewehrungsstäben erfolgt über ein Hochfrequenz-GPR-System. Die Daten können in einem Rasterformat gesammelt werden, um eine Karte aller Ziele auf dem Beton zu erstellen, oder eine einfache Linienabtastung, um die Dicke des Betons zu bestimmen. Während die Akustik subjektiv ist, ist die GPR quantitativer und wird nicht durch Rauschen beeinflusst. GPR liefert jedoch viele Daten, die von Asset-Eigentümern nicht leicht zu interpretieren sind.
Bodendurchdringungsradar hat viele andere Anwendungen außer der zerstörungsfreien Prüfung von Brückendecks und Zufahrtsstraßen. Die Anwendungen umfassen die Untersuchung von Eis, Grundwasser, Gestein und Boden. Es wird auch bei der Kartierung archäologischer Merkmale, beim Erkennen von Tunneln und Minen durch das Militär und beim Auffinden von unterirdischen Versorgungsunternehmen verwendet.
BridgeScan®
Das Neueste in Bezug auf Brückendeck- und Zufahrtsinspektionsdienste.
Infrastructure Preservation Corporation, IPCs Bridge Condition Assessments Inspections liefern Asset Managern und Ingenieurbüros entscheidende Informationen. Die umfassenden Bewertungen von BridgeScan® ermöglichen es den Besitzern, einen Aktionsplan für genaue Reparaturen zu entwickeln, bevor die Struktur kritisch wird.
Die Informationen werden verwendet, um die Instandhaltung zu budgetieren und die Lebenserwartung von Strukturen durch frühzeitige Erkennung und Reparatur von Verschleiß zu verlängern. BridgeScan® von IPC wurde durch das DOT und durch Coring-Verfahren validiert, um die eingereichten Ergebnisse zu überprüfen.
www.infrastructurepc.com
Übertrifft die AASHTO- und FHWA-Richtlinien, die eine Verschlechterung der 12-Werte anzeigen. Nachfolgend finden Sie eine spezifische grafische Interpretation der BridgeScan®-Ergebnisse. Das Coring erwies sich bei 100% -iger Genauigkeit sowohl in guten als auch in beschädigten Abschnitten.